低碳經濟要求減排
汽車工業是溫室氣體和可吸入顆粒物排放大戶，汽車每燃耗1升汽油，將排放2.25千克二氧化碳。據了解，雖然重型汽車保有量只占機動車總量的5%，但其氮氧化物和可吸入顆粒物的排放卻分別占到機動車總排放量的74%和85%。因此，從污染防治的角度，對重型汽車排放的控制將是我國未來的首要任務。
北京橡膠工業研究設計院總工程師何曉玫認為，汽車減排的辦法一是采用新能源汽車技術，另一個就是汽車輕量化技術，這均與輪胎息息相關。在中國推廣寬基輪胎的使用，使之替代目前載重汽車的雙胎并用，可以減輕汽車質量，實現節油、減少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，載重輪胎寬基化是輪胎技術進步的重要途徑，也是輪胎行業實施低碳經濟的重要舉措。
據了解，2009年我國約有營運貨車900萬輛，其中160萬輛是重型貨車，而重型貨車95%以上承載軸均裝載雙胎，每年使用寬基輪胎的專用車輛不到千輛。雙胎并裝缺點很多，如裝卸過程復雜、使用時輪胎容易相互摩擦、同一軸上輪胎充氣存在大小不一導致承載及磨耗不均等，不僅輪胎容易提前損壞，還給汽車安全使用帶來隱患。
節能環保優勢明顯
山東玲瓏輪胎股份有限公司工程師滕杰介紹，載重車以寬基單胎替代普通雙胎節能環保效果顯著。一是成本低。由于輪胎、輪輞質量減輕，從而可減輕整車質量，降低橡膠、鋼材等原材料消耗。以445/65R22.5替代12R22.5為例，輪胎降重約26%，輪輞降重約38%。二是能耗低。輪胎廠生產1條寬基輪胎的操作時間及水、電、汽等成本消耗與生產1條普通輪胎相當，大大降低生產相對能耗。三是生產效率高。寬基輪胎與普通輪胎的成型、硫化時間相當，生產1條寬基輪胎相當于生產2條普通輪胎，效率翻番。四是節能環保。寬基輪胎滾動阻力低，可降低油耗和汽車尾氣排放量；行駛面加寬，輪胎磨耗均勻，壽命增加，減少廢輪胎的產生；增加翻新次數，延長輪胎使用壽命，符合循環經濟要求。
米其林美國公司副總裁Randy Clark表示，使用寬基輪胎，一組牽引車頭和掛車組合最多可減重400千克，節約燃油6%～10%。另外，由于寬基輪胎具有更寬的接地印痕，可減少車輛對路面的損傷程度。
北京橡膠工業研究設計院陳志宏教授認為，除了上述優點，寬基輪胎還能減少輪胎生熱，對高速、長距離行駛有突出的優越性；輪胎內壓保持率較高，有利于提高行駛安全性；修補方便，不影響運輸效率；改善汽車操縱穩定性；減少占用空間，從而加大車廂空間；輪胎及輪輞數量減少，庫存減少，降低了維護保養費用。
國內市場發展萌動
目前載重輪胎向無內胎扁平化發展已在歐美成為趨勢，但國內有內胎載重胎仍占市場份額的70%以上。中國橡膠工業協會輪胎分會副秘書長談玉坤告訴記者，目前我國寬基輪胎應用極少，只有10多家企業可以生產，2009年，65系列老一代寬基輪胎產量94萬條，55、50、45系列新一代寬基輪胎產量只有4.5萬條，且基本用于出口。
近年來，隨著國內公路建設的不斷完善和運輸市場越來越規范，無內胎取代有內胎的趨勢越來越明顯，部分地區中長途貨運車輛無內胎使用率已接近50%。在歐美市場帶動下，國內市場已開始認識寬基輪胎，國內汽車廠和運輸單位對單胎替代雙胎運輸車輛的研發也開始感興趣，并與輪胎廠進行交流，探討產品合作的可能性。
交通運輸部道路運輸司副調研員孟秋認為，寬基輪胎的應用目前還存在一些問題，如：寬胎生產企業少、品牌少、價格高、售后服務覆蓋面小；目前國內超載運輸問題依然存在，寬基輪胎推廣仍有阻力；標準、法規不配套等。但她同時表示，在有關標準、法規完善的前提下，整車與輪胎、車輪等相關技術和生產條件同步發展的基礎上，寬基輪胎在運輸車輛上的應用將是科學和可行的。
陳志宏建議，寬基輪胎的推廣重點應從載重胎開始，其中汽車部門的關注、重視和支持至關重要。汽車生產企業應重視對大型貨車底盤的改造；輪輞生產企業應加快生產高質低價的寬基輪輞；輪胎企業要加快產品結構調整，完善生產寬基輪胎的生產裝備及新材料。陳志宏表示，輪胎產業政策的發布將促進汽車廠選用無內胎子午胎和寬基輪胎，只要市場有需求，輪胎企業現已具備生產寬基輪胎的條件。
東風商用車技術中心高工甘曉珍認為，目前寬基輪胎的應用主要受到成本、貨源等方面的限制，但隨著國內物流業的飛速發展，寬基輪胎在輕量化牽引車上的應用開始受到很多大型物流公司的青睞。未來5年，寬基輪胎的應用將會得到極大的提高。
