為平衡生產成本和市場對乘坐舒適度不斷提高的要求，越來越多車商用塑料來替代一些鋼鐵制的零部件，本文介紹目前國外正在開發和選用的一些新材料。
隨著人們生活水平的不斷提高，對轎車也提出了更高的要求，諸如要求有寬敞的車內空間、舒適的座椅、低的噪音、視覺美觀及寬闊的視野等。而制造商們則用人體工程學設計和實用性來刺激顧客的購買欲，此外高速、安全、低耗、環保，最后歸結到低廉的價格，要達到如此高的要求，用塑料來替代一些鋼鐵制的零部件是最明智的選擇。
塑料歧管的生產方法和材料
汽車動力系統用進氣歧管，歷來是用金屬制造的。由于歧管的形狀復雜，以前是用鋁含金鑄造的，但內壁粗糙，使用時對空氣的阻力很大，噪聲大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個世紀80年代開始，歐洲開始用失芯制造法（Core Melt），如此制成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因為歧管的材料PA66（或PA6）經玻纖增強后，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內與型芯的接觸時間僅幾分鐘，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內壁尺寸難以被控制。近年來由于振動焊接技術的發展，對于大尺寸的玻纖增強PA66的焊接技術日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經振動焊接而成為一體。目前世界上多數汽車制造商使用此法生產歧管，使金屬制歧管塑料化。
由于發動機周邊的零件要求在工作時要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強度，在-40℃下仍有良好的機械性能和無碎裂的韌性，對于玻纖增強尼龍來說已不是最優秀的材料。目前國外已有用PPA樹脂（聚鄰苯二酉先胺）用模塑成型來制造汽車歧管，并已應用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發動機用進氣歧管。此種類型的進氣歧管通常設計成三個部份，通過螺栓一起固定到發動機上。在高溫高濕狀態下，PPA的抗拉強度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲（彎曲）模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長時間內的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強。最重要的是減輕重量，用鑄鋁制造的進氣歧管，重量達26磅，而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進氣歧管僅重11磅，能多產生25%的氣流。何況鑄鋁制品還會加熱吸入的空氣而降低功率，由于塑料是熱的不良導體，故有隔熱作用。
離合器執行系統的新材料
離合器執行系統的使用環境非常惡劣，長時間的經受高溫，而且又暴露在壓力油和潤滑劑中。以往主動缸和從動缸組件都必須使用金屬，近年來，美國一汽車產品公司向各大洲的車商提供用塑料制的離合器執行系統，該商品的商標為CSC，是用LFRT，即用50%的長纖維增強的黑色尼龍，該材料的硬度大、重量輕、比模量超過鋁合金。它的纖維分布均勻，是隨機分布的，尺寸穩定性好、收縮率低、約為0.2%。由于纖維完全浸潤在尼龍樹脂中，而且端頭較少，完全能保證有出色的光亮表面。50%的長纖維，使熱膨脹系統幾乎與金屬相同，該公司認為，如果仔細地將注塑件的尼龍成份燒掉，留下的骨架部分（纖維）幾乎仍保留制品的形狀。這表明產品中的纖維的分布是各向同性，所以收縮一致，抑制了翹曲。CSC的表面光潔度較鑄鋁件好，有助于延長從動缸的密封壽命。該產品的型號是PA66.GF50-02，完全符合所有的長期爆炸測試要求，室溫下的抗拉強度幾乎達到50,000lb/ft2，疲勞強度高，抗蠕變能力強，在149℃下，抗拉強度仍有20,000lb/ft2，50%長玻纖增強的PA，其密度為1.5g/cm3，所以也減輕了重量。通過注塑成型生產結構復雜的零件與鑄鋁相比，節約了成本。
隨著人們生活水平的不斷提高，對轎車也提出了更高的要求，諸如要求有寬敞的車內空間、舒適的座椅、低的噪音、視覺美觀及寬闊的視野等。而制造商們則用人體工程學設計和實用性來刺激顧客的購買欲，此外高速、安全、低耗、環保，最后歸結到低廉的價格，要達到如此高的要求，用塑料來替代一些鋼鐵制的零部件是最明智的選擇。
塑料歧管的生產方法和材料
汽車動力系統用進氣歧管，歷來是用金屬制造的。由于歧管的形狀復雜，以前是用鋁含金鑄造的，但內壁粗糙，使用時對空氣的阻力很大，噪聲大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個世紀80年代開始，歐洲開始用失芯制造法（Core Melt），如此制成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因為歧管的材料PA66（或PA6）經玻纖增強后，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內與型芯的接觸時間僅幾分鐘，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內壁尺寸難以被控制。近年來由于振動焊接技術的發展，對于大尺寸的玻纖增強PA66的焊接技術日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經振動焊接而成為一體。目前世界上多數汽車制造商使用此法生產歧管，使金屬制歧管塑料化。
由于發動機周邊的零件要求在工作時要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強度，在-40℃下仍有良好的機械性能和無碎裂的韌性，對于玻纖增強尼龍來說已不是最優秀的材料。目前國外已有用PPA樹脂（聚鄰苯二酉先胺）用模塑成型來制造汽車歧管，并已應用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發動機用進氣歧管。此種類型的進氣歧管通常設計成三個部份，通過螺栓一起固定到發動機上。在高溫高濕狀態下，PPA的抗拉強度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲（彎曲）模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長時間內的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強。最重要的是減輕重量，用鑄鋁制造的進氣歧管，重量達26磅，而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進氣歧管僅重11磅，能多產生25%的氣流。何況鑄鋁制品還會加熱吸入的空氣而降低功率，由于塑料是熱的不良導體，故有隔熱作用。
離合器執行系統的新材料
離合器執行系統的使用環境非常惡劣，長時間的經受高溫，而且又暴露在壓力油和潤滑劑中。以往主動缸和從動缸組件都必須使用金屬，近年來，美國一汽車產品公司向各大洲的車商提供用塑料制的離合器執行系統，該商品的商標為CSC，是用LFRT，即用50%的長纖維增強的黑色尼龍，該材料的硬度大、重量輕、比模量超過鋁合金。它的纖維分布均勻，是隨機分布的，尺寸穩定性好、收縮率低、約為0.2%。由于纖維完全浸潤在尼龍樹脂中，而且端頭較少，完全能保證有出色的光亮表面。50%的長纖維，使熱膨脹系統幾乎與金屬相同，該公司認為，如果仔細地將注塑件的尼龍成份燒掉，留下的骨架部分（纖維）幾乎仍保留制品的形狀。這表明產品中的纖維的分布是各向同性，所以收縮一致，抑制了翹曲。CSC的表面光潔度較鑄鋁件好，有助于延長從動缸的密封壽命。該產品的型號是PA66.GF50-02，完全符合所有的長期爆炸測試要求，室溫下的抗拉強度幾乎達到50,000lb/ft2，疲勞強度高，抗蠕變能力強，在149℃下，抗拉強度仍有20,000lb/ft2，50%長玻纖增強的PA，其密度為1.5g/cm3，所以也減輕了重量。通過注塑成型生產結構復雜的零件與鑄鋁相比，節約了成本。